精益生產工具驅動航空航天制造企業(yè)供應鏈成本優(yōu)化

精益生產通過消除浪費、優(yōu)化流程和提升效率，為航空航天供應鏈提供優(yōu)化路徑。關鍵工具包括價值流程圖（VSM）、標準化作業(yè)（SOP）和物料補充系統(tǒng)（MRS）。VSM通過可視化生產流程識別浪費并改進；SOP規(guī)范操作流程，減少質量波動；MRS實現(xiàn)物料精準補給，降低庫存成本。案例顯示，豐田汽車利用VSM提升生產效率，美國海岸衛(wèi)隊通過SOP保障飛行安全，羅羅公司借助MRS實現(xiàn)航材供應精益化。捷一科技提供相關服務，助力企業(yè)降低成本、提升競爭力。

2025年04年28日

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AG600項目回顧與市場展望

AG600鯤龍水陸兩棲飛機正式獲得中國民用航空局頒發(fā)的型號合格證，標志著其從研發(fā)階段邁向批量生產和商業(yè)運營。該項目于2009年啟動，歷經多年研發(fā)和多次關鍵飛行試驗，包括陸上、水上及海上首飛，最終在2025年完成適航驗證并取證。AG600主要應用于森林滅火和水上救援，具備一次性汲水12噸、救助50名遇險人員的能力，同時支持海洋監(jiān)測、資源探測等任務。作為全球最大的民用水陸兩棲飛機，AG600填補了國內大型特種用途飛機領域的空白，推動了本土航空制造產業(yè)鏈的發(fā)展，提升了自主設計與制造能力。未來，AG600將拓展國際市場，并針對不同需求開發(fā)系列化型號，助力國家應急救援體系和海洋權益維護。

2025年04年27日

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分析|越南航空產業(yè)發(fā)展概況

2024年，越南航空業(yè)呈現(xiàn)分化態(tài)勢，全年旅客總量1.09億人次，同比下降3%。國際旅客增長26%至4100萬人次，接近疫情前水平，主要受益于政策優(yōu)化和航線擴張；國內旅客下降15%至6800萬人次，受運力限制和消費偏好轉變影響。越南民航注冊飛機總數(shù)為249架，較上年減少12架，其中33架因故障停運。越南航空和越捷航空占據市場主導地位，機隊占比近80%。越南航空制造業(yè)逐步融入全球產業(yè)鏈，重點發(fā)展零部件生產和MRO服務，與波音、空客等國際合作密切。盡管面臨基礎設施不足、人力資源短缺等挑戰(zhàn)，但隨著政策支持、隆城國際機場投用及數(shù)字化推進，越南航空業(yè)有望持續(xù)增長并鞏固其區(qū)域地位。

2025年04年24日

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“點對點”開發(fā)的盲區(qū)：為什么全局市場視野是航空航天企業(yè)增長的導航儀？

隨著航空航天領域競爭加劇和技術迭代加速，傳統(tǒng)的“點對點”客戶開發(fā)模式逐漸暴露出局限性，如機會遺漏、資源浪費和戰(zhàn)略失焦。企業(yè)需要從局部視角轉向全局視野，以應對行業(yè)結構性變化。全局市場視野能夠幫助企業(yè)發(fā)現(xiàn)藍海市場、優(yōu)化資源配置、預判技術趨勢和供應鏈風險，同時動態(tài)調整競爭策略。捷一科技推出的“經度”系統(tǒng)，提供產業(yè)鏈圖譜、市場分析數(shù)據和客戶畫像功能，助力企業(yè)從“機會驅動”轉向“戰(zhàn)略驅動”，通過數(shù)據決策實現(xiàn)長期價值培育與增長。

2025年04年23日

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以生產工藝優(yōu)化驅動航空航天制造企業(yè)供應鏈總成本降低

航空航天制造業(yè)具有周期長、質量要求高和生產數(shù)量少等特點，生產工藝優(yōu)化成為提升企業(yè)競爭力的核心路徑。通過成本動因分析、精益生產理念及價值流圖分析，企業(yè)可消除八大浪費（如過度生產、庫存、等待等），實現(xiàn)生產效率與質量的全面提升。韓國航空航天工業(yè)公司（KAI）在A350機翼肋板生產中引入精益生產和柔性制造系統(tǒng)，采用單元化布局、磁性工裝夾具和工藝校驗模塊，顯著縮短交付周期、降低物流成本并提升產品質量。此案例展示了精益生產與技術創(chuàng)新結合對供應鏈優(yōu)化的重要作用。捷一科技提供相關工藝優(yōu)化服務，助力企業(yè)降低成本、提高效率與競爭力。

2025年04年22日

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分析 | 中美貿易戰(zhàn)升級背景下中國民用航空企業(yè)的風險與機遇

2025年中美貿易戰(zhàn)升級對中國民用航空產業(yè)造成系統(tǒng)性沖擊，包括供應鏈安全、運維成本、出口市場及項目合作等方面的風險。高額關稅導致進口成本激增、關鍵技術獲取受限、全球供應鏈重構加速，同時運營成本上升削弱企業(yè)競爭力。然而，危機也帶來國產替代加速、國內市場整合、供應鏈多元化及新興市場開拓等機遇。報告建議企業(yè)強化風險管理、加大自主研發(fā)投入、推動供應鏈重塑、深耕國內市場、開拓新興市場，并深化國際合作以應對挑戰(zhàn)，最終實現(xiàn)產業(yè)升級與自主發(fā)展。

2025年04年21日

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“鐵飯碗”也可能生銹：航空航天企業(yè)如何擺脫單一客戶依賴的風險？

航空航天企業(yè)過度依賴單一客戶可能導致系統(tǒng)性風險，包括抗風險能力脆弱化、議價權與利潤空間受擠壓、技術創(chuàng)新受限于定制化陷阱以及外部政策市場變動的放大效應。捷一科技提出數(shù)據驅動的解決方案，通過多維客戶群體畫像、細分市場成長性評估和需求痛點解析，幫助企業(yè)構建技術柔性度與市場預判力，實現(xiàn)客戶多元化和價值鏈重構。其核心服務價值在于利用專業(yè)數(shù)據平臺和專家團隊，助力企業(yè)從被動接單轉向主動布局，提升市場適應能力和抗風險韌性。

2025年04年17日

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基于供應鏈交付績效的航空航天制造企業(yè)成本優(yōu)化

航空航天制造企業(yè)通過構建動態(tài)、精準的供應鏈交付績效監(jiān)控與管理框架，優(yōu)化供應鏈成本并提升競爭力。該框架包括對供應商績效的持續(xù)跟蹤、評估與整改，以及對優(yōu)秀供應商的激勵機制。指標體系遵循SMART原則，確保具體性、可衡量性、可實現(xiàn)性、相關性和時限性。BAE系統(tǒng)公司的案例顯示，通過“供應商記分卡+動態(tài)分級管控”體系，實現(xiàn)了質量、交付和成本的協(xié)同優(yōu)化，供應商缺陷率下降30%-35%，準時交付率提升至98%以上，供應鏈綜合成本降低12%-15%。捷一科技提供類似解決方案，助力企業(yè)提升供應鏈交付績效與市場競爭力。

2025年04年15日

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發(fā)布 | 一季度商業(yè)航天產業(yè)動態(tài)分析

2025年一季度，商業(yè)航天領域發(fā)生400余起高價值動態(tài)事件，涵蓋發(fā)射、制造與測試、項目建設、投融資等方面。國內聚焦技術研發(fā)與項目建設，強調自主創(chuàng)新與產業(yè)協(xié)同；國際以高頻次發(fā)射為核心，突出全球化合作與技術落地。項目建設動態(tài)包括航天產業(yè)基地建設、技術研發(fā)（如可重復使用火箭、綠色推進劑）、生產能力提升及環(huán)保配套設施完善。一季度全球發(fā)射近70次，其中國內17次，國際超50次。技術研發(fā)方面，國內深化智能化與自動化工藝，國際探索新型材料與動力系統(tǒng)。整體呈現(xiàn)從傳統(tǒng)工藝向智能協(xié)同轉型的趨勢，推動低成本、高性能與可持續(xù)發(fā)展。

2025年04年12日

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解決方案 汽車企業(yè)如何開拓航空航天新市場

中國大飛機產業(yè)的崛起為汽車企業(yè)進入航空供應鏈提供了機遇，C919累計訂單超1,500架，未來20年中國將接收9,284架噴氣客機。汽車企業(yè)的規(guī)模化生產與成本管控能力可解決航空供應鏈“小批量、高成本”問題。同時，新能源汽車三電技術助力電動航空發(fā)展，預計2025年國內市場規(guī)模突破500億元。此外，汽車制造能力在商業(yè)航天領域發(fā)揮重要作用，如通過高壓鑄造和電子產線改造降低衛(wèi)星制造成本。汽車企業(yè)憑借大規(guī)模工業(yè)化生產、全球化供應鏈管理、智能技術遷移及模塊化平臺開發(fā)經驗，分三個階段（市場分析與戰(zhàn)略規(guī)劃、產品研發(fā)與取證、全面投入與批量生產）逐步進入航空航天市場，推動陸空聯(lián)動新產業(yè)格局形成。

2025年04年09日

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