國際民航組織基于《芝加哥公約》確立國際航空特殊稅收原則，全球3500多項(xiàng)雙邊稅收協(xié)定實(shí)現(xiàn)普遍互惠豁免。外航分支多為無獨(dú)立決策權(quán)的代表處或銷售代理，收入與成本均歸總部，不產(chǎn)生本地利潤。若東道國取消豁免，應(yīng)按公認(rèn)公式分?jǐn)偪者\(yùn)凈利潤征稅，避免雙重征稅。ICAO呼吁成員國維持互惠豁免以保障航空運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)支撐作用。

中國民航局發(fā)布適航指令CAD2025-A189-04，要求對(duì)Leonardo公司AW189型直升機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)外部支架進(jìn)行重復(fù)檢查并視情更換部件。該指令與EASA AD 2025-0213適用范圍一致，符合CCAR-39規(guī)定，于2025年10月10日生效。措施需按EASA要求執(zhí)行，允許經(jīng)批準(zhǔn)的等效替代方法。

美國聯(lián)邦航空管理局計(jì)劃于2025年9月8日取消關(guān)于飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)鈦合金旋轉(zhuǎn)部件制造工藝的指導(dǎo)文件33.15-1A。該文件旨在確保符合14 CFR 33部關(guān)于材料適用性和耐久性的要求，主要涉及飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)高能旋轉(zhuǎn)部件的制造規(guī)范。此舉由ANE-110辦公室負(fù)責(zé)執(zhí)行。

2013年11月5日，F(xiàn)AA發(fā)布AC 120-53B指南，提供評(píng)估飛機(jī)制造/改裝及飛行員培訓(xùn)資格的標(biāo)準(zhǔn)化方法，將于2025年9月11日被120-53C取代。該指南支持符合14 CFR第14章和第121部分規(guī)定，明確飛機(jī)間培訓(xùn)差異要求，并通過FSB報(bào)告規(guī)范飛行員資質(zhì)審批，旨在提升航空安全性和行業(yè)管理效率。

FAA發(fā)布咨詢通告AC 20-167B，為飛機(jī)增強(qiáng)視景系統(tǒng)(EVS)、增強(qiáng)飛行視景系統(tǒng)(EFVS)和組合視景系統(tǒng)(CVS)的適航審批提供指導(dǎo)。該指南主要針對(duì)第25部分飛機(jī)，也可用于第23、27和29部分飛機(jī)，將于2025年9月8日生效。隨著技術(shù)進(jìn)步，申請(qǐng)人可向AIR認(rèn)證部門提出替代方案以集成新功能。

2025年2月19日，F(xiàn)AA發(fā)布通知修訂JO 7210.634A命令，更新空中交通組織質(zhì)量控制政策。重點(diǎn)調(diào)整第2-1.c.(4)段和第7-4段中關(guān)于CEDAR工具和ATO門戶合規(guī)驗(yàn)證工具記錄糾正行動(dòng)計(jì)劃的要求。該修訂由AJI-1負(fù)責(zé)，面向公眾開放。

FAA將于2025年9月8日取消AC 20-167A中關(guān)于增強(qiáng)視景系統(tǒng)等設(shè)備的適航審批。該通告為飛機(jī)安裝SVS、EVS、CVS和EFVS系統(tǒng)提供了符合14 CFR第23、25、27或29部分的適航法規(guī)指導(dǎo)。新規(guī)格式已調(diào)整，段落編號(hào)有所變化。

2025年10月3日，國際民航組織大會(huì)通過多項(xiàng)戰(zhàn)略更新，包括《2026-2028年全球航空安全計(jì)劃》等，旨在實(shí)現(xiàn)零死亡目標(biāo)。會(huì)議強(qiáng)調(diào)加強(qiáng)沖突地區(qū)風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)、網(wǎng)絡(luò)安全韌性及人工智能在航空安全中的應(yīng)用，并推動(dòng)無人機(jī)系統(tǒng)和先進(jìn)空中機(jī)動(dòng)系統(tǒng)的全球規(guī)則統(tǒng)一。大會(huì)還重申了監(jiān)督審計(jì)計(jì)劃的重要性，呼吁各國參與確保通信、導(dǎo)航和監(jiān)視能力的韌性。

10月1日，海航控股及子公司祥鵬航空宣布放棄海航航空集團(tuán)轉(zhuǎn)讓的金鵬航空77.8948%股權(quán)優(yōu)先購買權(quán)，交易總額36.99億元。交易分股權(quán)轉(zhuǎn)讓和增資兩步，完成后海航貨運(yùn)將持股77.8948%，海航控股及祥鵬航空持股比例不變。本次交易構(gòu)成關(guān)聯(lián)交易，尚需股東大會(huì)審議，預(yù)計(jì)不會(huì)對(duì)海航控股經(jīng)營產(chǎn)生重大影響。

10月1日，海航控股宣布調(diào)整2025年度日常生產(chǎn)性關(guān)聯(lián)交易預(yù)計(jì)金額，總額從117.61億元升至147.08億元，主要因業(yè)務(wù)量增長、包倉收入增加及飛機(jī)退租等需求。調(diào)整后，“向關(guān)聯(lián)人銷售產(chǎn)品、服務(wù)”占比44.5%，“向關(guān)聯(lián)人采購”占比37.4%，兩類交易合計(jì)超80%。議案已通過董事會(huì)審議，尚需股東大會(huì)批準(zhǔn)。

光啟技術(shù)控股股東西藏映邦與戰(zhàn)略投資者天津津南國有資本原計(jì)劃協(xié)議轉(zhuǎn)讓5%股份以化解債務(wù)問題，但2025年9月30日公告顯示，雙方終止協(xié)議轉(zhuǎn)讓，改為非協(xié)議方式合作。此次調(diào)整不會(huì)影響公司募投項(xiàng)目及治理結(jié)構(gòu)，也不存在違規(guī)行為。截至2025年6月30日，公司資產(chǎn)負(fù)債率13.28%，貨幣資金44.99億元。

中航（成都）無人機(jī)系統(tǒng)股份有限公司與中航技進(jìn)出口有限責(zé)任公司簽訂61,547.67萬元無人機(jī)系統(tǒng)銷售合同。合同于2025年生效，履行期限按約定執(zhí)行，關(guān)聯(lián)方具備履約能力。若順利履行，將對(duì)公司2025年及后續(xù)經(jīng)營業(yè)績產(chǎn)生積極影響，但存在外部環(huán)境變化等風(fēng)險(xiǎn)因素。本次交易屬日常經(jīng)營關(guān)聯(lián)交易，已履行內(nèi)部信息披露豁免流程。

2025年9月28日，中航重機(jī)子公司安飛公司與烏當(dāng)工發(fā)集團(tuán)、安航公司簽訂《委托經(jīng)營管理協(xié)議》，安飛公司受托管理安航公司，基礎(chǔ)管理費(fèi)用為84萬元/年。此舉旨在提升航空零部件加工能力，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同效應(yīng)，推動(dòng)國企協(xié)同發(fā)展，帶動(dòng)區(qū)域機(jī)加產(chǎn)業(yè)發(fā)展。托管期限包括培育期8個(gè)月、試運(yùn)營期10個(gè)月及運(yùn)營期8年，具體收益將在年度報(bào)告中披露。

海航航空集團(tuán)擬向海航貨運(yùn)轉(zhuǎn)讓金鵬航空77.8948%股權(quán)，交易總價(jià)格約37億元。海航控股及子公司祥鵬航空放棄優(yōu)先購買權(quán)，交易完成后持股比例不變，海航航空集團(tuán)將不再持有金鵬航空股權(quán)。