中國民用航空局發布了適航指令（Airworthiness Directive），修正案號為39-11768，文件編號為CAD2024-MULT-55R2，標題為“發動機-燃氣發生器第一級高壓渦輪葉片-更換”。該指令適用于SAFRAN HELICOPTER ENGINES公司ARRIEL 1系列發動機，適用范圍與EASA AD 2024-0207R1保持一致。參考文件為EASA AD 2024-0207R1（2024年12月11日頒發）及其更正版（2024年12月12日頒發）。原因是EASA于2024年12月11日針對ARRIEL 1系列發動機頒發了AD 2024-0207R1，修訂了之前的適航指令，更新了受影響部件的壽命限制要求，要求更換受影響的發動機燃氣發生器第一級高壓渦輪葉片，并提出安裝要求。12月12日，EASA頒發了更正版以更正生效日期的編輯錯誤。措施和符合性時間為按照EASA AD 2024-0207R1[Correction:12 December 2024]中的內容執行。等效替代方法或調整完成的時間需得到適航審定部門的批準，并在使用前通知相關飛行標準部門的主管監察員。該適航指令于2024年12月18日生效，頒發日期為2024年12月17日。聯系人為侯升平，電話010-59129338。

中航航空高科技股份有限公司于2024年10月18日召開董事會，審議通過了與中航制造、長盛科技共同設立子公司的議案，并于次日披露相關公告。公司已正式簽署投資協議，新設子公司名稱為深圳輕快世界科技有限公司。目前，已完成工商注冊登記手續，并取得深圳市市場監督管理局頒發的《營業執照》。該進展公告發布于2024年12月16日，詳細說明了對外投資的具體進展情況。

歐洲航空安全局（EASA）發布了編號為2024-0245的適航指令，生效日期為2024年12月27日，針對空客直升機公司的EC 175 B型號直升機。該指令指出，在對EC 175直升機的機組緊急逃生系統進行定期檢查時，發現右駕駛艙門的惡劣天氣窗戶（BWW）的拋棄機制中的一個連接桿出現裂紋。進一步分析顯示，部分拋棄機制使用了帶有“銷孔”的連接桿，可能導致裂紋，進而影響BWW在緊急情況下的成功拋棄，特別是在直升機水上迫降或翻覆后，可能阻礙機組人員撤離。為此，EASA要求在AD生效后280飛行小時或12個月內完成對每個受影響部件的檢查，并在發現差異時于檢查后的50飛行小時內更換部件。此外，未發現差異的部件需在下次飛行前進行標記。參考文件為AH ASB EC175-52-10-0004。EASA允許請求并適當證明的替代符合方法。本指令于2024年11月13日作為PAD 24-135發布，咨詢期至2024年12月11日，期間未收到任何評論。

歐洲航空安全局（EASA）發布了編號為2024-0243的適航指令，生效日期為2024年12月27日，針對空客直升機公司的EC 120 B型號直升機。指令指出，在一次教學飛行中，飛行員在右轉時多次遇到循環飛行控制限制，檢查發現飛行員循環操縱桿的綁定編織帶移位，可能導致飛行控制限制及直升機失控。為此，EASA要求在指令生效后110飛行小時或6個月內（以先到為準），根據空客直升機的警告服務公告（ASB）檢查綁定編織帶的位置。如發現位置不正確，需在下次飛行前按ASB指示采取糾正措施，并用綁定夾固定編織帶。參考文件為AH ASB EC120-67-10-0001，后續批準修訂版亦可滿足要求。EASA可批準替代符合方法，但需適當證明。本指令于2024年11月8日發布為PAD 24-133，咨詢期內未收到評論。相關問題可聯系EASA安全信息部門。

FAA要求30天內檢查737架波音787機長與副駕駛座椅搖臂開關蓋，起因是LATAM 787-9巡航中座椅前移導致急降50余人受傷。NTSB建議包機配備簽派員并安裝數據記錄設備。EASA 2023年記錄12起無人機事件，含1起致死、1起重傷及2起與客機接近事件。歐洲中央資料庫2023年收30萬條事件記錄，報告率創新高但風險分類不完善。

2024年第10期《世界民航安全信息》顯示，全球商業航空死亡風險持續下降，2018-2022年每1370萬次登機僅1人遇難，但國家間差距顯著。EASA報告2023年大型商業航空亡人事故2起，死亡77人，為近10年最低，其中尼泊爾ATR-72空難占72人。FAA正重新驗證座椅尺寸與90秒撤離標準，新一輪測試將納入煙霧、行李等真實場景。

2024年第9期《世界民航安全信息》聚焦全球民航安全熱點與典型事故。FAA基礎設施老化嚴重，26家組織呼吁加速現代化；德國加重擅闖跑道處罰，最高判5年。ICAO啟動“危險源識別與分類”更新計劃，強調系統思維對接。典型事故包括巴西ATR-72墜毀（62人遇難）、Batik Air A320機組雙睡30分鐘、波音717氯氣味缺氧事件。中國民航大學發布多項安全研究成果，推廣信息共享文化。

中簡科技股份有限公司于2024年5月15日審議通過股份回購方案，計劃使用1500萬至3000萬元資金，以不超過41.14元/股的價格，在12個月內回購公司股票。實際回購時間為2024年7月4日至12月11日，累計回購1,167,000股，占總股本的0.2654%，成交總金額為29,999,994元，最高成交價28.40元/股，最低成交價19.40元/股?；刭彿隙聲Q議及法律法規要求，不會對公司的財務、經營、研發、債務履行能力等方面產生重大影響，不影響股權結構和上市地位?；刭弻Ｓ米C券賬戶增加了1,167,000股，股份性質和數量保持不變。已回購股份將用于員工持股計劃或股權激勵，若36個月內未實施則將注銷并減少注冊資本。公告日期為2024年12月13日。

歐洲航空安全局（EASA）于2024年12月4日發布了編號為2024-0231的適航指令，適用于空客A318、A319、A320和A321飛機，生效日期為2024年12月18日。該指令涉及ATA 25章節中的貨物隔板框架24A垂直構件的檢查，特別是位于80VU架子后方的部件。指令指出，在重維護檢查期間發現這些垂直構件上部出現伸長現象，可能影響飛機控制系統，需在超過特定閾值前及之后每隔30,000飛行小時、15,000飛行循環或72個月內進行詳細檢查。如發現問題，應在下一次飛行前完成修正，并在90天內報告檢查結果給空客。相關服務公告為A320-25-1CFU和A320-25-1CFV。

歐洲航空安全局（EASA）發布了編號為2024-0230的適航指令，于2024年12月2日發布，2024年12月16日生效，取代了2024年1月25日發布的EASA AD 2024-0027。該指令適用于空客A319、A320和A321飛機，特別是安裝了鯊鰭的現引擎選項（CEO）飛機。指令指出，受影響區域為底部機翼蒙皮艙口2號附件孔，位于第13根至第26根肋之間，左右兩側，該區域可能出現疲勞裂紋，若不及時檢測和糾正，可能導致裂紋擴展，影響機翼結構完整性。要求對受影響區域進行詳細檢查（DET），并在發現問題時聯系空客獲取批準的修理指示，并在指定時間內完成。每次檢查后30天內需向空客報告檢查結果，包括未發現問題的情況。相關文件包括空客AOT A57N018-21及其修訂版，以及多個空客服務公告（SB）。

適航指令：飛行控制-飛行擾流板控制系統-擾流板控制導線束的檢查

適航指令：起落架系統-主起落架-部件更換及禁裝

歐洲航空安全局（EASA）于2024年12月2日發布了編號為2024-0201R1的適航指令，涉及空客A319、A320和A321型號飛機。該指令要求對裝有鯊魚鰭小翼的飛機外翼底部加強板進行重復檢查，以發現疲勞測試中出現的裂紋，防止外翼結構完整性下降。根據檢查結果，需采取相應糾正措施，并在發現問題時聯系空客獲取批準的修理指令。合規時間依據不同飛機組別的飛行小時數或飛行周期數而定。EASA可批準替代的合規方法，相關問題可咨詢EASA安全信息部門。

北京航空材料研究院股份有限公司（航材股份）計劃使用自有資金6,000萬元對核興航材（天津）科技有限公司進行增資，預計增資后持股比例為34.1655%。核興航材主要從事高強高精鋁合金材料及相關制品的研發和生產，產品應用于核工業和航空航天等領域。此次增資旨在提升核興航材的產業能力，拓展航材股份在鋁合金材料領域的布局。航材股份的控股股東中國航發北京航空材料研究院持有其80%股權，并控制核興航材，因此本次增資構成關聯交易，但不構成重大資產重組。核興航材2024年1-7月的財務數據顯示資產總額為26,165.68萬元，凈資產為3,556.69萬元，營業收入為3,445.92萬元，凈利潤為-1,612.76萬元。根據中發國際資產評估有限公司的評估報告，核興航材的凈資產評估值為11,561.58萬元，增值率為225.07%。本次投資協議尚未簽署，需國有資產監督管理機構批準，存在不確定性風險。公告發布于2024年12月12日。