項目名稱為“智能算力中心高多層高密互連電路板項目”，總投資約14億元人民幣，資金來源為公司自有或自籌。項目位于廣東省東莞市東城區同沙科技工業園，計劃年產25萬平方米高多層高密互連印制線路板，分兩階段實施，總建設期6年，第一階段預計2025年試生產，第二階段2027年試生產。項目旨在擴大高端產品產能，提升技術創新能力，優化產品結構，增強核心競爭力，但對2024年度經營業績無重大影響。項目面臨資金保障、政策調整等風險，公司將通過統籌資金、與政府溝通及關注市場動態等方式應對。

公司計劃在越南投資15,000萬美元設立全資子公司“博威合金板帶（越南）有限公司”，主要用于建設生產基地，購買土地及購建固定資產等。該公司注冊資本為11,000萬美元，經營范圍包括有色合金材料、高溫超導材料、電子專用材料等的設計、開發、制造、加工和銷售。此次投資旨在加速公司的國際化進程，滿足國際行業龍頭客戶的需求，提升公司的國際化經營能力。投資需經過境內外相關核準、備案手續，存在一定的不確定性和風險。公告日期為2024年12月7日。

東北管理局2024年11月國內航線經營許可新增及注銷情況

公司與成都愛航私募基金管理有限公司等多方簽訂合伙協議，共同投資設立成都交子愛航創業投資合伙企業（有限合伙），該基金于2024年3月21日完成工商注冊，認繳出資總額為15,000萬元人民幣，公司作為有限合伙人認繳出資5,500萬元人民幣，占比36.67%。2024年12月3日，該基金在中國證券投資基金業協會完成備案，備案編碼為SAQY02，管理人為成都愛航私募基金管理有限公司，托管人為中國民生銀行股份有限公司。公告編號2024-055，發布于2024年12月6日。

東北局2024年11月國內航線經營許可新增及注銷情況如下： 新增許可： - 吉祥航：白山-青島-無錫，擬開航時間2024年12月13日，初始班次14。 - 海航：哈爾濱-煙臺-杭州，擬開航時間2024年11月19日，初始班次14。 - 吉祥航：松原-南京-海口，擬開航時間2024年11月15日，初始班次14。 - 龍江航：哈爾濱-南京-海口，擬開航時間2024年12月1日，初始班次14。 - 龍江航：哈爾濱-青島-西雙版納，擬開航時間2024年12月1日，初始班次14。 - 成都航：哈爾濱-呼倫貝爾，擬開航時間2024年12月11日，初始班次14。 - 成都航：伊春-大慶，擬開航時間2024年12月11日，初始班次14。 - 九元航：大連-煙臺，擬開航時間2024年12月15日，初始班次14。 - 九元航：白山-南京，擬開航時間2024年12月15日，初始班次14。 注銷許可： - 龍江航：哈爾濱-包頭-烏魯木齊，注銷時間2024年11月13日。 - 龍江航：哈爾濱-呼和浩特-烏魯木齊。

公司于2024年12月3日召開董事會，審議通過了在馬來西亞設立全資子公司及投資建設生產基地的議案。計劃投資金額不超過人民幣30,000萬元，用于購買土地、新建廠房及配套設施、購置固定資產等。資金來源為公司自籌。通過全資子公司沃爾國際（新加坡）有限公司持有馬來西亞子公司100%股權。此次投資旨在滿足公司戰略發展需要，拓展海外市場，完善產業布局，提升競爭力。投資預計不會對公司經營及財務狀況產生重大不利影響。設立境外子公司及對外投資需經相關政府部門審批或備案，存在一定的不確定性及風險，包括經營風險、管理風險及政策風險等。公司將按照相關法律法規要求，及時披露后續進展情況。公告編號2024-073，發布日期2024年12月5日。

中國航發動力控制股份有限公司與中國航發集團財務有限公司續簽《金融服務協議》，有效期三年。中國航發財務將為公司及其全資及控股子公司提供存款、結算、綜合授信服務及其他金融服務。協議遵循平等自愿、互利互惠原則，服務價格按市場定價原則確定，確保公平合理。協議設定了每日最高存款結余不超過50億元，可循環使用的綜合授信額度不超過24億元的交易限額。雙方承諾維護良好的財務狀況和服務質量，并對協議過程中的信息保密。若發生違約，違約方需承擔對方的全部損失及相關費用。爭議解決方式為提交北京仲裁委員會仲裁。此關聯交易旨在提高公司的資金使用效率和效益，獨立董事和監事會認為協議公平合理，無損公司及股東利益。

《阿爾及利亞航空運輸的價值》報告指出，航空運輸業對阿爾及利亞的經濟、社會和文化發展具有重要影響。經濟方面，該行業直接提供了18,700個工作崗位，創造了4.749億美元的經濟產出，占GDP的0.2%；更廣泛的經濟貢獻達到21億美元，提供了59,200個工作崗位。旅游業受益于航空運輸，為GDP貢獻了9290萬美元，提供了5,000個工作崗位，國際游客每年為經濟貢獻2.462億美元。社會福利方面，航空運輸促進了教育、家庭聯系、文化交流和社會經濟發展，過去50年全球飛行成本下降了70%，阿爾及利亞的平均實際票價在2011年至2023年間下降了38%。貨物、投資和貿易流動方面，2023年阿爾及利亞機場處理了42,400噸空運貨物，支持國家進出口。航空網絡改善了人們的生活質量，特別是在農村和偏遠地區，提供了醫療、教育和就業的接入。2023年，國際航空交通占總出發-目的地出發的69%，歐洲是最主要的國際市場。自2014年以來，阿爾及利亞的國際航空連通性指數在非洲地區增長了3.7%，在其他地區增長了44%。目前，阿爾及利亞擁有33個商業定期航班機場，50個國際機場直連，每天有95個國際航班出發，過去5年新增21條國際航線，共有24家運營航空公司。報告強調了航空運輸對阿爾及利亞經濟和社會發展的關鍵作用。

《大韓民國航空運輸的價值》報告指出，航空運輸業直接為大韓民國提供了108,200個工作崗位，創造了191億美元的經濟產出，占GDP的1.1%。更廣泛的經濟貢獻包括供應鏈、員工消費和旅游活動，共為GDP貢獻了781億美元，提供了120萬個工作崗位。航空運輸支持的旅游業貢獻了212億美元的GDP和437,700個工作崗位，國際游客每年為經濟貢獻186億美元。此外，航空運輸對聯合國可持續發展目標有顯著貢獻，包括促進教育、家庭聯系、文化交流和社會經濟發展。2011年至2023年間，大韓民國的平均實際票價下降了45%，降低了航空旅行的成本。2023年，大韓民國機場處理了290萬噸空運貨物，支持國家的進出口。航空運輸通過連接城市，特別是在農村和偏遠地區，提供了醫療、教育和就業的重要接入。2023年，國際航空交通占總出發-目的地出發的55%，相當于3150萬旅客出發，主要流向亞太地區。航空連通性對經濟增長至關重要，但自2014年以來，大韓民國的國際航空連通性指數在亞太地區下降了11%，而其他地區增長了18%。大韓民國有15個商業定期航班機場，152個國際機場直連，每天有495個國際航班出發，過去5年新增了56條國際航線，有87家運營航空公司。報告強調了航空運輸對經濟、社會和文化的多方面重要性及其在全球貿易和投資中的關鍵作用。

《2025年風險評估：政策不確定性增加》報告對2025年全球經濟面臨的政策不確定性進行了評估，重點分析了美國總統選舉結果及其政策對全球經濟的影響。報告指出，美國可能對加拿大、墨西哥和中國的進口商品征收高額關稅，這將推高美國進口商品價格，引發通脹，同時可能導致目標國家采取報復措施，抑制國際貿易，甚至導致全球經濟衰退。此外，新政府推動的石油產量擴張可能加劇市場供應過剩，壓低油價。報告還提到，關稅政策可能增加2025年失業率風險，影響航空運輸需求；中國房地產市場的危機和不良債務處理尚未解決，也可能受到美國關稅的影響。美國債務違約風險在2025年初需關注。全球金融危機風險雖不緊迫，但仍存在，特別是對68個低收入國家而言。2024年為選舉年，政策不穩定性增加，可能抑制投資和家庭支出，地緣政治不確定性亦隨之增加。健康恐慌、人工智能及網絡安全問題也可能對經濟產生影響，如旅行需求下降和網絡威脅增加。報告最后指出，盡管人工智能有望提升生產力，但目前其正面效應尚不明顯，且數據處理的碳排放已成為環境問題之一。

航空運輸業對法國經濟和社會產生了顯著影響。直接貢獻方面，該行業提供了378,100個工作崗位，創造了424億美元的經濟產出，占法國GDP的1.4%。更廣泛的經濟貢獻包括通過供應鏈、員工消費和旅游活動，為GDP貢獻了1447億美元，提供了130萬個工作崗位。旅游業受益于航空運輸的支持，貢獻了240億美元的GDP和258,900個工作崗位，國際游客每年為法國經濟貢獻718億美元。此外，航空運輸對聯合國可持續發展目標（SDGs）有重要貢獻，包括促進教育、家庭和朋友的聯系、文化交流和社會經濟發展。過去50年，全球飛行成本下降了70%，法國的平均實際票價在2011年至2023年間下降了34%。2023年，法國機場處理了220萬噸空運貨物，支持了國家的進出口總量。航空運輸還通過快速安全地連接不同城市的人們，為消費者和更廣泛的經濟帶來好處，特別是在農村和偏遠地區，提供了醫療、教育和就業的重要接入。2023年，國際航空交通占法國總出發-目的地（O-D）出發的78%，即6340萬旅客出發，主要流向歐洲、非洲和北美。自2014年以來，法國的國際航空連通性指數在歐洲地區增長了31%，在其他地區增長了16%。法國有49個商業定期航班機場，342個國際機場直接連接，每天有1213個國際航班出發，過去5年新增了358條國際航線，有155家運營航空公司。報告強調了航空運輸在法國經濟、社會和文化發展中的重要作用，及其在全球貿易和投資中的關鍵地位。

航空運輸業對捷克的經濟和社會產生了顯著影響。直接經濟貢獻方面，該行業提供了29,700個工作崗位，創造了17億美元的經濟產出，占GDP的0.5%。更廣泛的經濟貢獻包括供應鏈、員工消費和旅游活動，總計為GDP貢獻了71億美元，提供了118,900個工作崗位。其中，航空支持的旅游業貢獻了8.399億美元的GDP和19,100個工作崗位。國際游客每年為捷克經濟貢獻74億美元。社會福利方面，航空運輸促進了聯合國可持續發展目標的實現，如教育、家庭和朋友的聯系、文化交流和社會經濟發展。捷克的平均實際票價在2011年至2023年間下降了32%，使得航空旅行更加普及。2023年，每1000人中有609次航班。貨物、投資和貿易流動方面，2023年捷克機場處理了68,900噸空運貨物，支持了國家的進出口總量。航空運輸還促進了全球貿易和投資，提高了勞動和資本生產率，促進了創新和知識交流。航空網絡對生活和社區的影響體現在快速安全地連接不同城市的人們，特別是在農村和偏遠地區，航空運輸為社區提供了重要的生命線。2023年，捷克的國際航空交通占總出發-目的地（O-D）出發的100%，相當于660萬旅客出發。歐洲是捷克旅客流量最大的國際市場。自2014年以來，捷克的國際航空連通性指數在歐洲地區增長了12%，在其他地區增長了55%。捷克目前擁有4個商業定期航班機場，51個國際機場直接連接，每天有125個國際航班出發，過去5年新增了21條國際航線，有68家運營航空公司。報告指出，航空連通性對于釋放國家經濟增長潛力至關重要。

荷蘭航空運輸業對經濟和社會具有重要影響。直接創造111,000個工作崗位，產生105億美元經濟產出，占GDP的0.9%；更廣泛的經濟貢獻達399億美元，提供402,400個工作崗位。航空運輸支持的旅游業貢獻了71億美元GDP，提供99,600個工作崗位，國際游客每年貢獻214億美元。過去50年全球飛行成本下降70%，荷蘭平均實際票價2011至2023年間下降21%。2023年，荷蘭機場處理140萬噸空運貨物，支持國家進出口。航空運輸促進全球貿易、投資及知識交流，對聯合國可持續發展目標有顯著貢獻。2023年國際航空交通占荷蘭總出發-目的地出發100%，共2440萬旅客，主要流向歐洲、北美和亞太地區。荷蘭擁有5個商業定期航班機場，93個國際機場直連，日均669個國際航班，過去5年新增77條國際航線，81家航空公司運營。航空連通性對荷蘭經濟增長潛力釋放至關重要，自2014年起國際航空連通性指數在歐洲增長26%，其他地區增長12%。

航空運輸業對奧地利的經濟、社會和文化產生了深遠影響。直接貢獻方面，該行業提供了47,300個工作崗位，創造了56億美元的經濟產出，占GDP的1.1%。更廣泛的影響包括供應鏈、員工消費和旅游活動，總計為GDP貢獻263億美元，提供了241,500個工作崗位。其中，旅游業貢獻了116億美元的GDP和112,500個工作崗位，國際游客每年貢獻272億美元。社會福利方面，航空運輸促進了教育、家庭聯系、文化交流和社會經濟發展，過去50年全球飛行成本下降了70%，奧地利的平均實際票價在2011年至2023年間下降了24%。貨物、投資和貿易流動方面，2023年奧地利機場處理了190,300噸空運貨物，支持了國家的進出口。航空網絡改善了人們的生活質量，特別是在農村和偏遠地區，提供了醫療、教育和就業的接入。2023年，99.5%的奧地利出發-目的地旅客為國際航班，共計1360萬人次，主要流向歐洲、中東和亞太地區。航空連通性的增強對于國家經濟增長至關重要，自2014年以來，奧地利的國際航空連通性指數在歐洲增長了12%，在其他地區增長了38%。目前，奧地利擁有6個商業定期航班機場，63個國際機場直連，每天有329個國際航班出發，過去5年新增了64條國際航線，有70家航空公司運營。