中國國際貨運航空股份有限公司的招股說明書介紹了公司首次公開發行股票并在主板上市的相關情況。公司成立于2003年11月14日，2022年6月29日變更為股份有限公司，注冊資本為1,068,952.7205萬元，控股股東為中國航空資本，持股45%，實際控制人為中航集團。主營業務包括航空貨運服務、航空貨站服務和綜合物流解決方案。經營模式涵蓋采購、生產經營和銷售，主要采購項目包括客機貨運、航油、飛機和航材等。財務數據顯示，2021年至2024年上半年，營業收入分別為243.05億元、230.76億元、149.19億元和89.69億元，凈利潤分別為43.45億元、31.11億元、11.55億元和6.66億元，毛利率逐年下降，主要受國際經濟增長放緩、外貿需求減弱等因素影響。募集資金將用于飛機引進及備用發動機購置、綜合物流能力提升和信息化與數字化建設，以增強運力水平和市場競爭力。風險因素包括經營風險、募集資金投資項目風險、財務風險、行業風險和其他風險。

《運輸機場殘損航空器搬移管理辦法》旨在規范運輸機場及其鄰近區域內殘損航空器的搬移工作，以提升搬移效率并盡快恢復機場正常運行秩序。民航局負責統一監督管理，地區管理局負責本地區的具體監督。航空器運營人承擔搬移主體責任，需與機場管理機構簽訂搬移協議，并制定搬移管理程序和預案。機場管理機構應具備與最大機型相匹配的搬移能力，設立或指定專門部門進行日常管理，并配置足夠人員和設備。搬移指揮官應在突發事件后立即指定，搬移前需進行安全風險管理和隱患排查。地區管理局定期監督檢查搬移工作。搬移服務為有償服務，收費標準由相關方協商確定，航空器運營人需賠償相關損害。該辦法自2025年4月1日起施行。

中國長城科技集團股份有限公司（公告編號2024-085）披露了關于募集資金專戶繼續簽訂人民幣單位協定存款合同的事項。公司非公開發行股票共募集凈額3,975,490,905.29元，用于多個項目，包括國產高性能計算機及服務器核心技術研發、信息及新能源基礎設施建設等，總投資額為397,549萬元，擬投入募集資金75,021萬元。為提高資金使用效率和增加存款收益，公司在確保不影響項目建設進度的前提下，將繼續以協定存款方式存放募集資金余額，期限不超過12個月。監事會同意該安排，認為這有利于提高資金使用效率，不會對公司經營造成不利影響，不影響募集資金投資項目的正常開展，不存在變相改變募集資金用途或損害股東利益的情形。備查文件包括相關董事會決議、監事會決議和協定存款協議。公告日期為2024年12月28日。

光啟技術股份有限公司與樂山市人民政府、樂山高新技術產業開發區管理委員會及犍為縣人民政府于2024年12月25日簽署《戰略合作協議》和《產業投資協議》。此次合作旨在利用樂山市的產業配套及生態優勢，發展新質生產力，建設光啟先進低空無人機產業鏈總部基地項目。該項目分三期建設：一期在樂山高新區設立國際總部及空中智能無人平臺總部，在犍為縣建設生產制造和試飛基地；二期建設廠房及研發辦公大樓，引入上下游配套企業；三期打造低空經濟產業鏈及科技創新賦能中心。該合作有利于公司確保超材料尖端裝備和低空無人機產品的生產和交付，不會改變公司主營業務或影響其獨立性。公告日期為2024年12月27日。

中國國際貨運航空股份有限公司（股票代碼：001391，簡稱：國貨航）將于2024年12月30日在深圳證券交易所主板上市。公司首次公開發行股票數量為1,321,177,520股（超額配售選擇權行使前），發行價格為2.30元/股，募集資金總額為1,889,392,962.24元，凈額為1,850,523,547.96元。控股股東為中國航空資本控股有限責任公司，實際控制人為中國航空集團有限公司。上市后前5個交易日不設漲跌幅限制，之后漲跌幅限制為10%。股票首日即可作為融資融券標的，存在價格波動等風險。上市初期流通股數量較少，可能存在流動性不足的風險。募集資金將用于公司業務發展。公司成立于2003年11月14日，主營業務包括航空貨運服務、航空貨站服務及綜合物流解決方案。保薦人為中信證券股份有限公司。公司面臨的主要風險包括經營業績下滑、航油價格波動、匯率波動、航空安全及客機貨運獨家經營的可持續性等。

廣州海格通信集團股份有限公司（以下簡稱“公司”）于2024年12月26日召開第六屆董事會第二十四次會議，審議通過了收購四川海格恒通專網科技有限公司（以下簡稱“海格恒通”）30%股權的議案。交易金額總計4,800萬元，其中公司直接收購四川維德通信技術有限公司持有的3.04%股權和自然人陳煥明持有的1.96%股權，交易價格分別為486.4萬元和313.6萬元；全資子公司天騰投資收購四川維德持有的25%股權，交易價格為4,000萬元。交易完成后，公司將持有海格恒通75%股權，實現全面控股。海格恒通成立于2010年3月10日，注冊資本9,740萬元人民幣，主要從事無線通信器材、電子產品的研發、生產及銷售。此次收購旨在增強公司在專網通信行業的競爭力，確保快速響應市場變化。根據資產評估報告，海格恒通的整體估值為16,000萬元。本次收購不會導致合并報表范圍變化，對公司財務狀況和經營成果無不利影響。公告日期為2024年12月27日。

中國商飛計劃在ARJ21-700飛機客艙內臨時安裝擔架，用于運送病患或傷員。由于擔架上平躺的乘員無法完全適用第25.562條規定的乘員受傷準則，且驗證應急著陸動力要求的成本較高，中國商飛請求對第25.785(b)款和第25.562條關于應急著陸動力要求的豁免。擔架使用頻率低，僅限于特殊或緊急情況，且飛機飛行次數較少，暴露于應急著陸場景的概率低于常規航線運輸。豁免后，擔架上乘員的安全水平低于正常座椅乘員，因此采取補償措施，如限制擔架僅限行動受限人員使用，并將此限制納入客艙機組操作手冊（CCOM）。該豁免適用于ARJ21-700飛機（證后），并設置“擔架僅限于行動受限人員使用”的標示標牌。

中航重機股份有限公司（證券代碼：600765，證券簡稱：中航重機）于2024年12月5日獲得中國證監會批復，同意其向特定對象發行股票的注冊申請。為規范募集資金管理、提高資金使用效率并保護投資者權益，公司董事會和監事會審議通過設立募集資金專戶的議案。公司將開設專項賬戶，并與開戶銀行及保薦機構簽訂三方監管協議。此外，董事長或其指定代理人將負責辦理開設賬戶及簽署相關文件。該公告強調了公司董事會及全體董事對公告內容真實性、準確性和完整性的保證，并承擔相應的法律責任。

加拿大交通部發布了CF-2024-47號適航指令（AD），生效日期為2025年1月6日，適用于Bombardier Inc.型號CL-600-2B16（序列號5301至5665）。該指令因在三架飛機的后翼梁站（WS）59至WS65下翼板發現裂紋而發布。調查表明，現有的無損檢測手冊（NDTM）程序可能無法有效檢測這些裂紋，存在結構失效風險。指令要求檢查以下區域：下翼板后翼梁網和緣、機身站（FS）409.00下壓力隔框前表面加強筋以及垂直穩定面（VSTAB）前翼梁至框架連接配件。檢查方法包括超聲波檢測（UT）和渦流檢測（ET），具體檢查時間取決于飛機總飛行周期（FC）。如發現裂紋，需聯系Bombardier進行修復。授權簽發人為適航持續部門負責人Jenny Young，日期為2024年12月23日。

2024年，波音公司遭遇了一系列重大危機，嚴重影響了其運營和市場表現。年初，阿拉斯加航空1282號航班因機身后艙門脫落事件導致多架波音737 Max 9飛機被FAA停飛。公司面臨多起訴訟，包括乘客集體訴訟和股東指控其優先考慮利潤而非安全。此外，波音與政府達成認罪協議，涉及2018年和2019年的致命墜機事件。FAA審計發現波音存在27項安全程序不足，管理層結構混亂。高層人事變動頻繁，首席執行官及商用飛機部門首席執行官相繼離職。CST-100“星際客機”任務失敗，導致宇航員滯留國際空間站。工會罷工造成每日約5000萬美元的損失，隨后波音宣布裁員10%并推遲777X飛機生產至2026年，損失達15億美元。737 MAX增產計劃未獲FAA批準，內部舉報人報告多項安全隱患并指控公司忽視安全問題。為應對資金流動性問題，波音簽署了100億美元信貸協議，并計劃出售證券以籌集資金。這些事件反映了波音在安全、管理和財務方面的多重挑戰，影響了其市場信任和運營能力。

美國交通運輸部監察長辦公室對FAA監管波音公司能力的審查結果顯示，FAA在解決波音737和787飛機生產問題上存在監管缺陷。審查指出，FAA未能充分評估波音復雜的生產系統，缺乏數據驅動的有效評估方法，且未對“首件檢驗”做出要求，無法完全保證零部件符合設計要求。此外，FAA的合規系統無法跟蹤生產過程中的重要節點，無法確定重復出現的合規問題，也未評估波音的安全管理體系效度。審查還發現，34項針對波音施加不當壓力的指控中有15項超過一年未解決。FAA已向波音737運營人發布安全預警，警告方向舵可能出現卡滯情況。報告提出了16條改進建議，旨在提升FAA的監督力度和波音飛機生產的安全性。波音公司表示將繼續與監管機構合作，提高產品質量和安全水平。

德威航空（T'way Air）的安全評級從7級下調至4級，主要原因是公司在運行和安全方面存在違規行為。2024年，韓國交通部因五次違反航空安全規章對其罰款20億韓元（約148萬美元）。2024年7月，一架空客A330-300飛機因液壓系統故障被迫停飛，這是自2018年以來首次因安全原因停飛的事件。維修事件數量從2020年的33起增加到2023年的510起，2024年上半年已報告315起。此外，航班延誤和取消事件也顯著增加，從2020年到2023年中期共記錄993起相關事件。德威航空是一家總部位于首爾的低成本航空公司，成立于2004年，主要運營波音737-800飛機，并擴展航線至亞洲及歐洲城市，使用仁川國際機場和金浦國際機場作為樞紐。

美國聯邦航空局（FAA）規定商業航班飛行員的退休年齡上限為65歲，這一政策加劇了飛行員短缺問題。隨著航空出行需求的增長，飛行員短缺可能導致部分航線取消，未來可能因缺乏足夠飛行員而取消大量航班。飛行員短缺由多重因素引發，包括航空公司提高引進標準和嚴格的退休年齡限制，導致人力資源流入流出出現巨大剪刀差。據CNN報道，未來15年內超過50%的在崗商業航班飛行員將達到法定退休年齡，新引進的年輕飛行員無法彌補這一缺口。Tennessee Flight Trade等機構加大培訓力度，培養更多年輕飛行員以緩解人員短缺問題，但一些城市的航班密度已顯著降低，例如從每天8個航班削減到每天3個航班。

關于飛機客艙內堅果過敏原傳播的研究表明，沒有證據支持堅果過敏原通過通風系統傳播。飛行期間的食物過敏反應比地面少10到100倍，可能因乘客采取更多預防措施所致。主要風險來自小桌板、座椅靠背及視頻屏幕等表面的過敏原殘留物。研究建議食物過敏乘客清潔座位區域以降低風險。英國民航局委托該研究，旨在評估過敏反應的風險并提出相應報告。研究表明，對霧化食物有過敏反應的情況極為罕見。飛機通風系統設計為每3-4分鐘完全循環一次空氣，減少污染物傳播。研究人員建議允許食物過敏乘客提前登機進行清潔工作，并正與航空公司及相關組織協商，推動政策一致性改變。英國過敏反應協會強調，乘客需清潔座位區域以確保安全。