歐盟航空安全局（EASA）于2024年10月30日至31日在匈牙利布達佩斯召開會議，主題為“安全、技術(shù)和人為因素”。約220名與會者包括國家航空當局、行業(yè)領(lǐng)袖及專家。會議強調(diào)了訓練有素的人員在確保航空安全中的關(guān)鍵作用，并探討了技術(shù)在提升運行安全標準中的應用。主要議題包括擴展最小機組操作（eMCO），即特定飛行階段駕駛艙內(nèi)僅有一名飛行員，以及“智能駕駛艙”技術(shù)的應用，旨在減輕機組工作負荷、改善決策和數(shù)據(jù)管理。討論結(jié)果指出，這些技術(shù)需經(jīng)過充分測試和評估，且應保持當前雙飛行員標準以確保安全性。會議還關(guān)注沖突地區(qū)GNSS干擾問題，提出采用彈性的技術(shù)解決方案；跑道安全中的人為因素，特別是東京羽田機場跑道碰撞事故的教訓，表明技術(shù)支持可減少類似事故。此外，會議討論了航空業(yè)減少排放和噪音污染的工作，強調(diào)吸引新人才進入航空業(yè)的重要性。EASA重申將人類專業(yè)知識與前沿技術(shù)相結(jié)合，致力于打造更安全、可持續(xù)和具彈性的航空業(yè)。

美國空軍批準梅林公司在KC-135加油機上測試自主飛行系統(tǒng)。根據(jù)批準的適航驗證計劃，梅林公司將與美空軍空中機動司令部和裝備司令部合作，在2025年進行地面和飛行測試，以驗證部分機組任務實現(xiàn)自動化的效果。該系統(tǒng)配備先進傳感器技術(shù)，可監(jiān)測飛機狀態(tài)和周邊環(huán)境，自主引導飛行并規(guī)劃軌跡，具備自然語言處理算法驅(qū)動的通信模塊，能與空管交流。梅林飛行員系統(tǒng)旨在實現(xiàn)從起飛到降落的全自主運行，并計劃廣泛應用于軍用和民用運輸類飛機。此前，梅林公司已在2024年9月使用塞斯納大篷車飛機完成首次飛行測試，并獲得一份價值1.05億美元的合同，為C-130J運輸機開發(fā)自動化飛行員技術(shù)。

美國聯(lián)邦航空局（FAA）正征求業(yè)界意見，旨在通過引入先進的人工智能（AI）工具和數(shù)據(jù)分析服務，提升航空安全和非安全相關(guān)能力。FAA在Sam.gov網(wǎng)站上發(fā)布市場分析報告，征求關(guān)于AI工具和服務的采購戰(zhàn)略反饋，反饋截止日期為11月22日。FAA的目標是利用AI進行“深度分析”，生成可操作的見解，加速內(nèi)部和外部航空標準的改進，加強預測分析，主動識別和降低安全及非安全風險，提高國家空域系統(tǒng)的整體安全性和效率。目前，F(xiàn)AA已在使用八種非保密的AI工具，涵蓋自然語言處理、自動語音處理和天氣預報等領(lǐng)域。FAA歡迎業(yè)界提供意見，以確定最佳的采購解決方案，包括合格供應商清單、多項授予合同等。

**摘要：**一架空客A320ceo系列飛機的IAE V2500發(fā)動機發(fā)生非包容性故障，導致高能碎片穿透發(fā)動機整流罩。為此，F(xiàn)AA提出額外維護要求，影響全美1514臺發(fā)動機及全球超過2400架正在商業(yè)飛行的A320CEO系列飛機。FAA將于11月12日發(fā)布針對特定型號V2500發(fā)動機的擬議規(guī)則制定通知（NPRM），并要求修訂適航限制項目（ALS）和現(xiàn)行維修計劃，包括對關(guān)鍵轉(zhuǎn)動部件進行新增檢查。歷史故障方面，2020年3月曾發(fā)生類似事件，隨后FAA多次發(fā)布緊急指令和適航指令，要求拆除或檢查HPT渦輪盤。2023年8月，因PW1100G發(fā)動機故障，F(xiàn)AA再次發(fā)布適航指令。普惠公司加快了對HPT渦輪盤的超聲波檢查，并提高了發(fā)動機吞吐量。許多航空公司不得不停飛裝配PW1100G發(fā)動機的A320neo系列飛機，面臨運力維持挑戰(zhàn)。FAA的額外檢查要求旨在防止類似故障，確保飛行安全。

關(guān)于公務航空安全的提升空間，專家們提出了以下核心觀點：1. **總體安全與改進空間**：Hopscotch Air首席執(zhí)行官兼NATA包機委員會主席安德魯?施默茨指出，盡管航空運輸總體安全，但公務航空在安全性上仍有改進空間，尤其相較于遵循121部的航空公司存在差距。2. **事故數(shù)據(jù)分析**：NTSB高級事故調(diào)查員布萊斯?班寧分析了2008年至2022年的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)遵循135部運行的事故主要原因包括飛行中飛機失控、動力裝置系統(tǒng)部件故障和異常跑道接觸。2017年至2022年，主要事故原因依次為飛行中失控、異常跑道接觸和地面失控，表明這些事故原因仍然頻發(fā)。3. **事件報告問題**：Fireside Partners應急行動中心經(jīng)理斯蒂芬伯吉斯指出，許多事件未向NTSB報告，公司每月緊急應對兩到四起跑道偏離事件。未報告的原因包括自滿情緒和背離有效程序。跑道偏離報告要求明確，涉及人員受傷、飛機嚴重損壞或超過2.5萬美元的財產(chǎn)損失時必須報告。4. **SMS實施與文化**：SMS小組成員強調(diào)，SMS有助于減少可預防事件，但存在走過場現(xiàn)象，許多運營商未能充分發(fā)揮其效用。班寧認為，安全文化應從高層開始，深入基層，確保管理模式在機庫和駕駛艙有效，員工愿意分享擔憂。綜上所述，公務航空安全雖有改進，但仍需提升。事故數(shù)據(jù)分析顯示特定原因?qū)е碌氖鹿暑l發(fā)，事件報告不充分，存在自滿情緒和程序背離。SMS的實施和真正接受對提升安全至關(guān)重要。

美國西北大學研發(fā)了一種混合型防霜表面材料，能在數(shù)天內(nèi)有效阻止霜在飛機機翼、電線等表面的積聚。該材料結(jié)合了宏紋理表面和氧化石墨烯，通過幾何形狀變化和吸附水蒸氣特性防止結(jié)冰。其效能比現(xiàn)有最先進的防霜涂層高出1000倍，并具備抗裂與抗劃痕能力，即使受損仍能保持性能。靈感來源于樹葉葉脈結(jié)構(gòu)，2020年初步研究已實現(xiàn)80%的霜凍減少效果。該材料成本低廉，可使用傳統(tǒng)3D打印機制造，具有良好的可擴展性。應用前景廣泛，包括提升飛行安全、減少電力供應影響及應用于汽車擋風玻璃和冷凍柜等。研究成果已在《科學進展》期刊上發(fā)表，并得到美國國家科學基金會的部分資助。

2024年美國實驗類飛機安全記錄達到歷史最佳水平。近十年來，致命事故數(shù)量減少了25%，截至2024年9月的連續(xù)12個月內(nèi)，致命事故總量降至歷史最低。2023財年實驗類飛機發(fā)生37起致命事故，其中29起為自制飛機事故，低于FAA設定的不超過46起的目標。過去十年，自制飛機致命事故從527起降至329起，年均事故數(shù)量降至約30起。美國實驗飛機協(xié)會（EAA）的安全項目成效顯著，通過與FAA合作，采取了發(fā)放試飛手冊、推廣專職安全飛行員、提供非制造者用戶指南及舉辦在線安全研討等措施，成功將事故指標控制在年度目標以內(nèi)。EAA現(xiàn)有30萬名會員，總部位于威斯康星州奧什科什，致力于促進安全文化建設，對整個通用航空領(lǐng)域產(chǎn)生積極影響。

英國飛行員希望將退休年齡從65歲提高至68歲，以緩解飛行員短缺問題。現(xiàn)行規(guī)定自1994年起要求飛行員在65歲生日當天必須退休。英國脫歐后，雇用非英籍飛行員難度增加，加之波音公司罷工和新飛機交付延遲，進一步加劇了飛行員短缺。健康與安全方面，人們對年長飛行員的突發(fā)失能風險表示擔憂，如中風或心臟病發(fā)作。研究表明，60歲以后突發(fā)心臟病導致飛行中失能的風險增加，但商業(yè)飛行員通過嚴格體檢的比例較高，失能事件仍較為罕見。史密斯等飛行員認為，盡管視力和聽力有所下降，經(jīng)驗豐富的飛行員仍可勝任工作。英國航空管理局（CAA）正評估改變年齡限制的影響，并與其他國際監(jiān)管機構(gòu)合作，確保規(guī)則符合最新醫(yī)學進展。國際民航組織（ICAO）也在重新審查飛行員年齡限制標準。

摩洛哥阿拉伯航空因嚴重安全違規(guī)及運行問題被歐洲航空安全局（EASA）點名。2024年9月的審計發(fā)現(xiàn)該公司存在八項一級和一項二級安全違規(guī)行為，涉及飛行和值勤時間限制、排班軟件問題以及最低設備清單（MEL）更新不及時等。匿名報告引發(fā)了此次調(diào)查，EASA隨后加強了對該公司的監(jiān)督，并對其卡薩布蘭卡機構(gòu)進行了現(xiàn)場評估。關(guān)鍵問題包括違反飛行員疲勞管理指南、調(diào)機航班安排在休息時間以及空客A320機隊的MEL清單未及時更新。飛行運行負責人達爾文·特里格斯曾因類似違規(guī)行為被威茲航空公司解雇。EASA表示將繼續(xù)密切監(jiān)控該航空公司，并強調(diào)遵守國際安全標準的重要性。

歐盟定期更新禁飛名單，以禁止或限制存在安全問題的航空公司進入其空域。截至2023年11月，共有129家航空公司被禁止，主要原因是當?shù)睾娇毡O(jiān)管不力（100多家）和嚴重安全缺陷（22家）。16個被禁飛國家包括阿富汗、安哥拉、亞美尼亞、剛果共和國、民主剛果共和國、吉布提、赤道幾內(nèi)亞、厄立特里亞、吉爾吉斯斯坦、利比里亞、利比亞、尼泊爾、俄羅斯、圣多美和普林西比、塞拉利昂和蘇丹。這些國家因民航監(jiān)管系統(tǒng)和航空公司安全缺陷被禁飛，部分國家曾發(fā)生多次致命空難。歐盟禁飛名單反映了這些國家在航空安全監(jiān)管和運營方面的嚴重問題，乘客應謹慎選擇相關(guān)國家的航空公司以確保自身安全。

四川縱橫航空有限公司因未按規(guī)章要求提交2022年和2023年年度報告，且注冊地址已更改，民航西南地區(qū)管理局依據(jù)《通用航空經(jīng)營許可管理規(guī)定》第46條及民航局相關(guān)通知，擬依法撤銷其通用航空經(jīng)營許可證。公司如有異議，可在2025年2月21日前向民航西南地區(qū)管理局陳述和辯解，逾期視為放棄。聯(lián)系人：周涵，聯(lián)系電話：028-85710378。

四川小飛俠通用航空發(fā)展有限公司自2022年12月20日至2024年12月20日未在通航系統(tǒng)提交經(jīng)營活動備案，且無生產(chǎn)經(jīng)營數(shù)據(jù)，連續(xù)兩年未運營。民航西南地區(qū)管理局于2024年12月20日實地檢查確認，該公司注冊地址已改為他用。依據(jù)《通用航空經(jīng)營許可管理規(guī)定》第46條及民航局相關(guān)通知要求，管理局擬依法撤銷該公司通用航空經(jīng)營許可證。公司如有異議，可在2025年2月21日前向管理局陳述和辯解，逾期視為放棄。聯(lián)系人：周涵，聯(lián)系電話：028-85710378。

四川鳥人通用航空有限公司的營業(yè)執(zhí)照已于2020年4月26日注銷，依據(jù)成都市市場監(jiān)督管理局出具的企業(yè)信息查詢通知單。根據(jù)《通用航空經(jīng)營許可管理規(guī)定》第35條，因公司法人資格終止，民航西南地區(qū)管理局擬依法注銷其通用航空經(jīng)營許可證。若該公司對此有異議，可在2025年2月21日前向民航西南地區(qū)管理局進行陳述和辯解，逾期將視為放棄。聯(lián)系人：蘇凱，聯(lián)系電話：028-85710097。

四川康巴通用航空有限公司的營業(yè)執(zhí)照已于2024年3月15日注銷，依據(jù)甘孜藏族自治州市場監(jiān)督管理局出具的內(nèi)資企業(yè)登記基本情況表。根據(jù)《通用航空經(jīng)營許可管理規(guī)定》第35條，因公司法人資格終止，民航地區(qū)管理局擬依法注銷其通用航空經(jīng)營許可證。若該公司對此有異議，可在2025年2月21日前向民航西南地區(qū)管理局通用航空處陳述和辯解，逾期將視為放棄權(quán)利。