1月17日，華夏航空（002928）股份有限公司發布關于獲得政府補助的公告。公告顯示，華夏航空股份有限公司(以下簡稱“公司”“華夏航空”)于近日收到中國民用航空局財務司下發的《關于2024年支線航空補貼預算的通知》，應獲政府補助合計人民幣19,399.00萬元，占公司2023年度經審計的歸屬于上市公司股東凈利潤絕對值的20.10%。

中國民用航空局發布的適航指令CAD2025-A350-01，于2025年1月17日頒發，旨在確保空客A350系列飛機的飛行安全。該指令與EASA AD 2025-0008保持一致，適用于相同范圍的飛機，要求在超過壽命限制前更換受影響的飛行控制遠程模塊。指令依據CCAR-39頒發，為強制性措施，未按規定完成將導致航空器不適航。措施和符合性時間按EASA AD 2025-0008執行。允許采取等效替代方法，但需適航審定部門批準并通知相關監察員。指令生效日期為2025年1月23日，聯系人為王燁。

中國民用航空局發布的適航指令CAD2019-A350-13R2，于2025年1月17日頒發，旨在確保空客公司A350系列飛機的飛行安全。該指令適用于與EASA AD 2019-0207R2一致的A350系列飛機，要求檢查旅客/機組門系留桿接頭組件。指令修訂了AD 2019-0207R1，保留原要求并規定按服務通告改裝或更換受影響部件作為重復檢查的終止措施。措施和符合性時間依據EASA AD 2019-0207R2執行。允許采取等效替代方法，但需獲得適航審定部門批準，并通知相關監察員。指令于2025年1月20日生效，確保全球標準一致性和協調性。聯系人信息已提供，以解決執行過程中可能遇到的問題。

中國民用航空局于2025年1月17日發布緊急適航指令CAD2025-MULT-10，修正案號39-11802，適用于BRP-ROTAX GmbH & Co KG公司生產的Rotax 912i、Rotax 915i和Rotax 916i系列發動機。該指令與歐洲航空安全局（EASA）發布的緊急適航指令EASA AD 2025-0019-E保持一致，旨在確保飛行安全。主要內容包括檢查和必要時更換滑油噴嘴及發電機靜子組件，并對電池備份功能進行評估。措施和符合性時間依據EASA AD 2025-0019-E的規定執行。允許采取等效替代方法，但需獲得適航審定部門批準并通知相關監察員。指令于2025年1月20日生效，聯系人信息已提供，以確保執行過程中的溝通順暢。

中國民用航空局發布的適航指令CAD2025-GL5T-03，于2025年1月17日頒發，適用于Bombardier Inc.公司BD-700-1A10和BD-700-1A11型飛機。該指令旨在確保飛行安全，要求在適用的網絡接口上安裝鎖定裝置，以防止未經允許的物理訪問。指令內容與加拿大運輸部（TC）AD CF-2025-03保持一致，措施和符合性時間按TC文件執行。指令提供等效替代方法的靈活性，但需經適航審定部門批準并通知相關監察員。生效日期為2025年1月29日。聯系人劉陽，電話：02989191370。

中國民用航空局于2025年1月17日頒發編號為CAD2025-B757-01的適航指令，修正案號39-11800，針對波音公司B757系列飛機的液壓系統PTU控制活門問題。該指令旨在確保飛行安全，適用于與FAA AD 2024-25-09相同的飛機范圍。背景原因是多次報告PTU控制活門無法響應指令，可能在起飛時導致起落架無法收上，增加阻力，影響爬升率，甚至無法越過障礙物，危及飛行和著陸安全。措施包括安裝新繼電器和改裝線束，符合性時間及具體要求參照FAA AD 2024-25-09中的段落(f)、(g)、(h)。允許采取等效替代方法，但需經適航審定部門批準并通知相關監察員。指令于2025年2月14日生效，聯系人為于卓靜。

國際航空運輸協會（IATA）2024年1月17日發布的《本周圖表》探討了公共和私人資金對石油和清潔能源的不同傾向。文章指出，全球仍在直接補貼石油和天然氣公司，使可再生能源生產商處于不利地位。經合組織（OECD）國家每年為化石燃料出口提供約400億美元支持，而清潔能源出口援助不足100億美元。數據顯示，從2021年1月至2024年1月，S&P全球清潔能源指數下降近60%，而S&P全球石油指數上漲超過60%。研究引用了倫敦證券交易所集團（LSEG）和石油變化國際組織的數據，揭示了一些關鍵結論：盡管部分國家嘗試停止對化石燃料的支持，但未成功。英國、加拿大和歐盟的努力未能通過。投資者更關注政府的實際資金流向而非政策聲明，導致資本持續流入石油行業，而非清潔能源。如果將每年400億美元的化石燃料出口信貸轉向可持續燃料生產，可以覆蓋2030年航空運輸資本投資需求的58%。目前沒有跡象表明OECD國家會改變其對化石燃料的支持政策，這將繼續影響全球資金流向和能源市場發展。

加拿大交通部發布的適航指令（AD）編號CF-2025-02，于2025年1月14日生效，針對Bombardier Inc.生產的BD-700-1A10型號飛機，具體序列號為9002至9998及60001至60079。該指令旨在解決治療性氧氣軟管與電氣線束之間間隙不足的問題，以確保飛行安全。根據加拿大航空法規（CAR）521.427發布，要求在10年內完成合規檢查和修復。主要內容包括：詳細檢查氧氣軟管和電氣線束是否有損壞和間隙不足情況，必要時更換或修復部件，并安裝適當保護措施；完成上述檢查和修復后進行測試，確保系統正常運行。適用的服務公告（SB）編號及發布日期分別為：SB 700-35-016（Global Express & Global XRS）、SB 700-35-6006（Global 6000）和SB 700-35-6503（Global 6500），均發布于2024年6月12日。

加拿大交通部發布的適航指令（AD）編號CF-2025-01，于2025年1月14日生效，適用于Bombardier Inc.生產的BD-700-1A10和BD-700-1A11型號飛機，序列號9002至9998。該指令根據加拿大航空法規（CAR）521.427發布，確保飛機在滿足CAR 605.84要求后方可起飛。TLMC手冊第2部分（AWL）已更新，包含基于初始認證、服役經驗和結構分析的改進檢查技術，修訂內容涉及修改檢查閾值、重復檢查間隔、引入新任務及刪除不再需要的任務。關鍵行動包括完成新的或更具限制性的TLMC任務，并遵守后續臨時修訂（TR）或TC批準的手冊修訂。具體要求見表1，涵蓋不同型號飛機及其TLMC修訂版本。授權由交通部長簽發，聯系信息提供給相關方。該指令旨在確保這些飛機的持續適航性并符合最新安全標準。

歐洲航空安全局（EASA）發布的適航指令（AD）2025-0017，于2025年1月14日生效，針對空客直升機公司生產的EC 175 B型號直升機。該指令旨在解決尾槳支柱潛在的安全隱患，確保飛行安全。主要內容包括：1. **適用范圍**：適用于所有序列號的EC 175 B系列直升機。2. **問題描述**：在飛行后維護檢查中發現松動的鉚釘和尾槳支柱左側中段蒙皮上的裂紋，多次修復后仍出現松動，可能導致蒙皮破裂和尾槳支柱過度振動，危及結構完整性。3. **制造商與文件**：制造商為空客直升機，適用的警報服務公告（ASB）為EC175-05-00-0005。4. **要求的行動與合規時間**：需在指令生效后的55飛行小時內進行首次目視檢查，之后每110飛行小時進行一次檢查。如發現問題，必須在下次飛行前根據ASB進行修復或聯系空客直升機獲取批準的修復指令。5. **終止行動**：無終止行動。6. **參考文件**：后續修訂版本以符合AD要求。7. **其他說明**：EASA可批準替代合規方法，并推遲公眾咨詢至發布后，允許在2025年2月11日前提交評論。此適航指令詳細規定了檢查和修復步驟，確保EC 175 B直升機符合最新安全標準。

歐洲航空安全局（EASA）發布的適航指令（AD）編號2021-0282R1，于2024年7月10日發布并修正至2025年1月8日。該指令針對空客直升機公司生產的AS 350和AS 355系列直升機，旨在解決尾槳頭（TRH）變距單元軸承隔圈的潛在安全隱患，確保飛行安全。具體措施包括：對于安裝了受影響部件的Group 1直升機，在2021年12月31日后50飛行小時內檢查變距螺母的存在和狀況；若螺母存在且良好，則在下次飛行前完成黑色油漆標記；若螺母缺失或松動，則需根據警報服務公告（ASB）指示進行檢查。標記后的10飛行小時內需進行視覺檢查，如發現標記錯位則需再次檢查。不符合項需在下次飛行前更換TRH旋轉盤。未安裝受影響部件的Group 2直升機無需執行上述檢查。此外，允許從2021年12月31日起在任何直升機上安裝受影響部件，前提是安裝后按ASB指示進行檢查/標記。EASA可批準替代合規方法，并提供了相關聯系信息。

文檔為PDF格式，文件名為2024-25-07.pdf，內容涵蓋航空、機械和電子等領域的技術細節。文檔包含大量技術圖表、數據、公式及專業術語，涉及技術規范、設計參數和測試結果。具體包括性能曲線、尺寸規格、應力、應變、功率、效率等計算公式和技術指標。專業術語如“高壓渦輪”、“轉子級間密封”、“噴丸覆蓋”等，表明文檔與航空發動機的維護和檢查相關。文檔可能是一份技術規范、維護手冊或測試報告，適用于航空發動機特定部件的技術規范或維護指導，以及機械和電子設備的設計和測試。由于內容復雜且缺乏明確標題或摘要，建議提供具體章節以獲取更詳細信息。

歐洲航空安全局（EASA）發布的適航指令（AD）2025-0007于2025年1月9日發布，1月23日生效。該指令基于歐盟法規（EU）2018/1139和748/2012的Part 21.A.3B，旨在確保LEAP-1A和LEAP-1C發動機的持續適航性。涉及的飛機包括某些空客A319、A320、A321及COMAC C919。問題源于兩起飛行中發動機關閉事件及HPT轉子級間密封件后臂圓角的無損檢測指示，表明這些部件可能存在噴丸覆蓋不足，影響其壽命極限，進而可能導致飛行中關閉和飛機控制能力降低。受影響部件為HPT轉子級間密封件（P/N 2466M68P02），具體序列號見SB 72-0525表1、表2及SB 72-0124表1。第1a組（受影響部件1）和第1b組（受影響部件2）的LEAP-1A發動機需在下一次車間訪問或閾值到達前更換；LEAP-1C發動機則不得安裝受影響部件3。參考文件為CFM SB LEAP-1A-72-00-0525-01A-930A-D和CFM SB LEAP-1C-72-00-0124-01A-930A-D。EASA可批準替代合規方法，且相關問題應咨詢EASA安全信息部門。

歐洲航空安全局（EASA）發布了編號為2024-0236的適航指令，于2024年12月17日生效。該指令針對CONTINENTAL AEROSPACE TECHNOLOGIES GmbH生產的TAE 125-02-125發動機，該型號已安裝在Tecnam P2010系列飛機上。指令指出，多起報告表明該發動機氣缸頭出現裂紋，可能導致冷卻液泄漏至燃燒室，進而引發發動機過熱或故障，存在飛行安全隱患。根據服務公告CG 125-1030 P1的要求，需進行一次性的發動機冷卻液檢查（采樣和分析）。對于累計50飛行小時或以上的發動機，需在指令生效后5飛行小時內完成檢查；少于50飛行小時的發動機則需在累計55飛行小時內完成檢查。若發現鋁和/或氟化物濃度超標，需更換氣缸頭并沖洗冷卻系統；其他參數超標則需排空、沖洗并重新加注冷卻液。從生效日起，只允許安裝符合要求的氣缸頭。EASA接受替代合規方法，并征求公眾意見至2025年1月7日。相關問題應咨詢EASA安全信息部門或CONTINENTAL AEROSPACE TECHNOLOGIES GmbH。