國際航空評級機構AirlineRatings最新排名將澳洲航空評為“全球最安全航空公司”，其憑借“零事故”記錄、嚴苛維護流程和現代化機隊領先。新加坡航空因2024年5月強氣流事件致1死7重傷，排名受影響但仍居第二。專家提醒晴空顛簸難預測，公眾需配合安全措施。

國際民航組織發布《2025年航空安全報告》，提出十大安全挑戰。2024年商業航班事故增至95起，重點包括：應對GNSS干擾威脅，推廣靈活使用空域模式，加強湍流預警系統，新增跑道安全標志及心理健康關注。新規要求2025年起新飛機配備遇險追蹤裝置，誤差≤6海里，并推進無人機與傳統航班融合監管框架。事故調查報告公開率升至76%，鳥擊數據超27萬份。

田納西州眾議員史蒂夫·科恩致信FAA局長，要求否認2019-2020年飛機緊急疏散研究，并依據2024年《EVAC法案》啟動新測試。原研究被批評為“最糟糕的研究”，無法證明現行布局可在90秒內完成撤離。近期美航3023航班疏散耗時10-15分鐘，凸顯真實場景與測試差距。科恩強調立法旨在確保每位乘客安全快速離機，責任在FAA。

2025年7月22日，美國聯邦航空管理局（FAA）宣布將“駕駛艙二級屏障”規定實施時間推遲一年。該規定要求新交付客機安裝第二道物理屏障以提升安全，但因認證和程序未完成，FAA接受航空公司延期請求。飛行員協會反對，稱航空安全風險仍高，呼吁盡快落實。此規定源于“9·11”事件后安保標準，原定2019年前出臺但多次延遲。

2025年8月8日，阿聯酋航空宣布自10月1日起全面禁止航班飛行中使用充電寶，包括充電行為。新規限制乘客攜帶一個額定能量不超100瓦時的充電寶，且須置于前排座椅袋或座椅下，嚴禁放入頭頂行李架。此舉因充電寶高空起火風險高，此前2025年1月韓國釜山航空事故加劇業內擔憂。阿聯酋航空禁令為行業最嚴，國際航空運輸協會尚未制定統一安全標準。

2025年7月30日，英國空中交通管理局（NATS）雷達故障致大量航班延誤超四小時，數千乘客受影響。瑞安航空等主要航司批評NATS管理不善，要求其CEO辭職，并指出問題非偶發。此前2023年類似故障曾影響70萬乘客，英國民航局提出的34項整改建議未落實。NATS暫未回應，僅稱正調查故障原因。

2025 年 9 月，空客獲得2 個客戶 10 架A350-900訂單，2025 年 9 月向 41 個客戶交付 73 架，2025年向79個客戶交付 507架。

國際民航組織基于《芝加哥公約》確立國際航空特殊稅收原則，全球3500多項雙邊稅收協定實現普遍互惠豁免。外航分支多為無獨立決策權的代表處或銷售代理，收入與成本均歸總部，不產生本地利潤。若東道國取消豁免，應按公認公式分攤空運凈利潤征稅，避免雙重征稅。ICAO呼吁成員國維持互惠豁免以保障航空運輸的經濟支撐作用。

中國民航局發布適航指令CAD2025-A189-04，要求對Leonardo公司AW189型直升機發動機外部支架進行重復檢查并視情更換部件。該指令與EASA AD 2025-0213適用范圍一致，符合CCAR-39規定，于2025年10月10日生效。措施需按EASA要求執行，允許經批準的等效替代方法。

美國聯邦航空管理局計劃于2025年9月8日取消關于飛機發動機鈦合金旋轉部件制造工藝的指導文件33.15-1A。該文件旨在確保符合14 CFR 33部關于材料適用性和耐久性的要求，主要涉及飛機發動機高能旋轉部件的制造規范。此舉由ANE-110辦公室負責執行。

2013年11月5日，FAA發布AC 120-53B指南，提供評估飛機制造/改裝及飛行員培訓資格的標準化方法，將于2025年9月11日被120-53C取代。該指南支持符合14 CFR第14章和第121部分規定，明確飛機間培訓差異要求，并通過FSB報告規范飛行員資質審批，旨在提升航空安全性和行業管理效率。

FAA發布咨詢通告AC 20-167B，為飛機增強視景系統(EVS)、增強飛行視景系統(EFVS)和組合視景系統(CVS)的適航審批提供指導。該指南主要針對第25部分飛機，也可用于第23、27和29部分飛機，將于2025年9月8日生效。隨著技術進步，申請人可向AIR認證部門提出替代方案以集成新功能。

2025年2月19日，FAA發布通知修訂JO 7210.634A命令，更新空中交通組織質量控制政策。重點調整第2-1.c.(4)段和第7-4段中關于CEDAR工具和ATO門戶合規驗證工具記錄糾正行動計劃的要求。該修訂由AJI-1負責，面向公眾開放。

FAA將于2025年9月8日取消AC 20-167A中關于增強視景系統等設備的適航審批。該通告為飛機安裝SVS、EVS、CVS和EFVS系統提供了符合14 CFR第23、25、27或29部分的適航法規指導。新規格式已調整，段落編號有所變化。